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東莞市騰鋒金屬材料有限公司

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鈦合金板 鈦板 ta1/ta2純鈦鈦板tc4/tc4

產品單價190.00元/kg

產品品牌日本住友

最小起訂≥1 kg

供貨總量50000 kg

發貨期限自買家付款之日起 1 天內發貨

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手機地址鈦合金板 鈦板 ta1/ta2純鈦鈦板tc4/tc4

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產品信息

基本參數

品牌:

日本住友

所在地:

廣東 東莞市

起訂:

≥1 kg

供貨總量:

50000 kg

有效期至:

長期有效

密度:

4.5

牌號:

TC4

抗拉強度:

≥440MPa
詳細說明

TC4鈦合金具有優良的耐蝕性、小的密度、高的比強度及較好的韌性和焊接性等一系列優點,在航空航天、石油化工、造船、汽車,醫藥等部門都得到成功的應用。

●TC4鈦合金力學性能:

規定殘余伸長應力σr0.2/MPa≥825,伸長率δ5(%)≥10,

●TC4鈦合金密度:

4.5(g/cm3)

●TC4鈦合金化學成分:

TC4含鈦(Ti) 余量,鐵(Fe)≤0.30,碳(C)≤0.10,氮(N)≤0.05,氫(H)≤0.015,氧(O)≤0.20,鋁(Al)5.5~6.8,釩(V)3.5~4.5[1]

鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料,比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間,但比強度高并具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在**飛機中的用量迅速增加,達到飛機結構重量的20%~25%。70年代起,民用機開始大量使用鈦合金,如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數小于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼,以減輕結構重量。又如,美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數為3,飛行高度26212米),鈦占飛機結構重量的93%,號稱"全鈦"飛機。當航空發動機的推重比從4~6提高到8~10,壓氣機出口溫度相應地從200~300°C增加到500~600°C時,原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金,或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片,以減輕結構重量。70年代,鈦合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20%~30%,主要用于制造壓氣機部件,如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度,耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。

TA1 TA2介紹  TA1、TA2都稱為工業純鈦,區別在于后者鐵和氧的含量要高一些, 因此TA2的強度比TA1要高。  GB/T 3625-2007(換熱器及冷凝器用鈦及鈦合金管)規定: TA1抗拉大于等于240,屈服140-310;  TA2抗拉大于等于400,屈服275-450;延伸率TA1大于等于24%,TA2大于等于20%。  工藝性能要求TA1擴口不小于22%,TA2不小于20%。   目前基本上都是用TA2,因為TA2強度比較高,設計的時候壁厚可以薄一些, 一方面增強了換熱效果,另一方面可以節約一些成本。   鈦制管板換熱器常采用材料為工業純鈦TA1、TA2其化學成分和力學性能。 鈦合金具有強度高而密度又小,機械性能好,韌性和抗蝕性能很好。另外,鈦合金的工藝性能差,切削加工困難,在熱加工中,非常容易吸收氫氧氮碳等雜質。還有抗磨性差,生產工藝復雜。鈦的工業化生產是1948年開始的。  航空工業發展的需要,使鈦工業以平均每年約 8%的增長速度發展。目前世界鈦合金加工材年產量已達4萬余噸,鈦合金牌號近30種。使用最廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業純鈦(TA1、TA2和TA3)。     鈦合金主要用于制作飛機發動機壓氣機部件,其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期,鈦及其合金已在一般工業中應用,用于制作電解工業的電極,發電站的冷凝器,石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用于生產貯氫材料和形狀記憶合金等。 鈦有許多明顯優越的特性:密度小(4.5kg/m3)、熔點高(1660℃)、耐腐蝕性強、比強度高、塑性好,  還可以過合金化及熱處理的辦法制造出力學性能高的各種合金,是較為理想的航天工程結構材料


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